阳江港正朝“亿吨大港”目标迈进。梁文栋  摄

■ 阳江日报记者/陈思捷

巨轮鸣笛破浪，吊臂起落生风。2025年12月12日，恰逢“十四五”规划收官冲刺的关键节点，国家验收组在文件上落下最终印章，阳江港口岸扩大开放正式通过验收。

133平方公里新增开放面积、2046米延长岸线、1380万吨年增吞吐能力、32.5万标箱集装箱吞吐能力——这组沉甸甸的数据，不仅将滩涂上的蓝图锻造成国家口岸版图上的重要坐标，更标志着阳江港以能级跃升之势，跻身粤港澳大湾区世界级港口群协同发展体系。

从改革开放初期的建港构想，到1988年撤县建市后的破土动工，再到如今口岸扩大开放的汽笛长鸣，阳江港用一代人的接续奋斗，在南海之滨筑牢开放门户，更在粤港澳大湾区西翼架起联通世界的重要枢纽。

滩涂拓荒

二十年攻坚踏平荆棘路

阳江人的港口梦，萌芽于改革开放初期，却受困于“有海无港”的现实。1988年阳江撤县建市，坐拥400多公里绵长海岸线却只能依靠小码头吞吐的窘境，成为发展必须撕开的第一道口子。

“当时决策建港，需要极大的魄力。基础几乎为零，资金、技术都是难题。”阳江滨海新区（阳江高新区）投资促进中心主任司徒奕彪回忆。1989年冬，在市委市政府的决心下，阳江港建设在吉树滩涂上启动。迎接首批建设者的是比图纸复杂百倍的现实。没有路，就踩着淤泥一寸寸艰难勘测。指挥部无处安身，最终设在村里一栋租下的简陋民房里。正是在这样近乎“拓荒”的条件下，1992年底，两个万吨级泊位建成，结束了阳江无深水港的历史。那声划时代的汽笛，吹响了这座城市向海洋进发的号角。

然而，建港只是第一步。要让港口真正融入全球经济动脉，获得国家层面的口岸开放资质是必经之路。随着本地五金刀剪、合金材料等产业初具规模，原有港口的瓶颈日益凸显。2006年，市委、市政府将口岸扩大开放申报确立为重大战略事项，一场更为复杂、漫长的“闯关”正式开始。

“材料申报像一场马拉松，国家的政策标准随着发展在提升，我们的建设方案也必须跟得上。”市商务局口岸科科长关松清表示，为了早日通过验收，市商务局从2021年起，先后三次向国家验收组提交申请，申报材料反复打磨、改了十几版。

建设现场更是攻坚克难，为对标最新验收标准，码头日夜兼程全力提升承载能力与设施水平，“冲刺阶段，我们几乎把办公室搬到了码头，倒排工期、挂图作战。”关松清回忆，那时候，但凡有向上级单位汇报工作、表达诉求的机会，他们都会把口岸扩大开放列为重点请求事项，前后跑了20多次，一而再、再而三地积极争取，从未有过一丝放弃的念头。

二十年里，市委、市政府一任接着一任干，锚定“建大港、兴产业”的目标矢志不渝。2016年，阳江港口岸扩大开放纳入国家口岸发展“十三五”规划；2020年，国务院批复同意扩大开放，涵盖海陵湾、青湾仔港区18个规划泊位。2024年，3个泊位获国家批准临时开放……市商务局、阳江海关、阳江海事局、阳江边检站等部门联合推进查验设施建设、对标整改，凝聚起攻坚合力。

验收落定之时，阳江港已建成生产性泊位25个，其中18个具备外贸能力，占比达72%。新增泊位主要服务于绿色能源、矿石开发、西电东送等产业需求，一座现代化大港的轮廓，在海陵湾畔清晰浮现。

港产联动

通关提速激活发展新动能

站在今日的阳江港吉树作业区，功能各异的码头泊位有序排列，巨轮穿梭不息，吊臂起落不停。口岸正式验收通过的批文，对于码头企业和临港工厂而言，像一把精准的钥匙，瞬间解开了长期束缚发展的枷锁。

此前，许多码头依赖的是每半年一次的“临时开放”资质。“每三个月就要为续期奔波，许多客户业务规划不敢做长线，生产经营总有些焦虑。”广泰隆码头副总经理杨计友表示，正式开放的落地，彻底驱散了不确定性。消息传来，不少企业第一时间打来电话说，“以后再也不用提心吊胆了！”

这份安心，阳西电厂的感受尤为真切。作为阳江口岸的进口大户，电厂2025年进口煤规模突破670万吨，港口的通关效率直接关系到企业的能源保供节奏。“以前总担心靠泊衔接不上，船舶靠泊计划要提前很久反复协调，各类单证也得早早准备，心里总悬着一块石头。”阳西海滨电力发展有限公司燃料部经理吴钢感慨道，口岸正式开放后，海关、海事、边检等联检单位集中入驻联检大楼，实现“一站式”通关服务，不仅大幅压缩了通关时间，更让企业的生产经营规划有了十足底气。

与广泰隆码头遥相呼应的富利通码头，同样迎来发展新机遇。“过去我们业务主体在国内，现在‘闸门’打开，我们第一步是服务好本地企业走出去，同时也吸引外部更多货源在此集聚中转，还要拓展集装箱业务，辐射整个粤西片区。”阳江富利通码头经营有限公司副总经理梁凯程介绍，目前已进入外贸准备阶段，已有不少意向订单和客户，计划农历新年前实现首单发运，借助“一港通”实现本地报关，届时通关便利性将大大提升。

开放不是简单的“开关门”，而是对管理效率、科技应用与风险管控能力的综合考验。企业敢想敢干的底气，根植于口岸监管与服务模式的不断优化。

在阳江边检站阳江港执勤点勤务指挥室内，巨大的电子屏上，各开放码头的实时监控画面、船舶申报信息、人员车辆出入口岸限定区域数据流清晰呈现。执勤二队队长黄菁华介绍，面对业务量、船舶类型、人员往来的快速增长，他们依托“数据预警+分类管控”的新模式，推出边检通关手续“全天办”、边检行政许可“网上办”、短时靠泊船舶“一次办”等便利措施，对诚信记录良好、风险等级低的船舶和航运公司，实行“优先通关、到港即作业”。同时，通过智能监控系统和风险分析模型，将监管资源精准投向高风险环节。既要保障国门安全万无一失，又要让合法人员快速通关、船舶快进快出。

通关效率的提升，是各部门改革创新的合力结晶。阳江边检站推出“优检快办”定制化服务，海关实施“提前申报、货到验放”模式，海事部门优化船舶进出港调度，联检综合大楼整合查验、报检、报关功能，实现“一站式”通关服务。

港口的蝶变，正带动临港产业集群加速崛起。阳江高新区港口工业园内，广青金属、甬金金属等4个超百亿企业加快生产，合金材料产业迈入千亿级集群；五金刀剪作为传统优势产业，通过港口直接出口，物流成本大大降低；航空航天、先进材料等新兴产业，也依托港口实现零部件快速出口。

向海图强

湾区支点开启发展新征程

翻开阳江港的规划图，核心功能清晰明确：从商贸物资运输到能源原材料进口，从促进临港工业到带动腹地发展。立足我市特色产业，港为城用、城以港兴、港产城一体的融合发展格局正加速形成。

“港口与产业是相互成就的关系。”市商务局局长凌凤萍表示，港口为产业提供物流支撑，产业为港口带来稳定货源，二者同频共振，才能实现高质量发展。

“这几年阳江港的变化翻天覆地，港口的建设带动了临港经济的发展。”杨计友对此深有感触。许多精密设备、大型装备制造商对物流条件极为敏感。不少意向企业实地考察，当实地看到万吨级船舶从容靠泊，了解到“提前申报、抵港直装”的实际操作效率，都点赞阳江的产业链布局和港口的便利条件。高新区“前码头后工厂”的生产模式，大大降低了企业物流成本，成为吸引企业落户的重要砝码。

面向2030年，瞄准“亿吨大港”目标，阳江港的蓝图正向更综合、更绿色、更智慧的方向演进。新一轮总体规划修编中，海陵岛北汀湾区域规划了专业化的海上风电运维母港与大型船舶维修基地，旨在服务南海万顷波涛上规模庞大的风电场群。规划中的阳东北津港区，则着眼于未来海洋牧场开发、高端精细化工等战略性新兴产业的需求进行前瞻性布局。这些规划，精准锚定了绿色能源、海洋牧场、精细化工等产业发展需求，为港口未来发展预留了充足空间。

站在阳江港大桥远眺，海陵湾港区与青湾仔港区遥相呼应，万吨巨轮穿梭航道，码头吊装繁忙，风电装备整齐排列，一幅“港产城”融合发展的画卷徐徐展开。此次验收的一批码头，补齐了功能短板，推动阳江港从单一货运港口，转型为服务临港产业的综合性枢纽。

未来，我市将继续加快推进海陵湾港区丰头、闸坡作业区剩余泊位建设，2027年推动15至18号泊位落地，完善航道、仓储配套。依托港口布局绿色能源、装备制造产业集群，打造“港口+产业+城市”融合发展模式。

从一片滩涂到亿吨大港蓝图铺展，从临时开放到正式验收的砥砺前行，阳江港的二十年，是一部攻坚克难的奋斗史，更是阳江向海而兴的开放史。如今，这座承载漠阳儿女梦想的港口，正以更开放的姿态拥抱世界，在粤港澳大湾区建设浪潮中踏浪前行、再谱新篇。