明《客商一览醒迷天下水陆路程》（日本山口大学图书馆藏）关于驿程记载

释德清《梦游集》书影

阳江居粤西要冲，自古以来是广州往高雷廉琼的必经之路，沉淀了不下千年的交通记忆。道路更迭与王朝兴替、政局变幻分不开。明代因为边患，以“新兴—恩平—阳江”为官道，清代又因战乱改为“新兴—阳春—阳江”官道，民国时期又以水路捷径补充公路之不足。驿道远远超越了交通载体的意义，它承载着政治、经济、文化的脉络，也见证着岭南与中原文明的交响。

明代：“新兴—恩平—阳江”官道主导期

中国自秦汉时期建立驿、传等交通制度，经历唐、宋的进一步发展，到元朝，全国共有1500余处驿站，以大都（北京）为中心，全国构成一个完备而庞大的驿道交通网络。元代阳江有恩平站、南恩州在城站、大墟站。明代驿站更是遍布全国，明代前期阳江地区有五个驿站，为历史上驿站最多时期。据正德《大明会典》卷一百十九《兵部十四·驿传》载“肇庆府”的驿站有：“崧台水马驿；高要县新村水驿；新兴县新昌水驿，腰古水马驿，独鹤马驿；阳春县乐安驿（添设）；阳江县太平马驿，莲塘马驿，恩平马驿，西平马驿。”其时阳江县属（恩平还未立县之前）四个驿站，阳春县属一个驿站（乐安驿，地属阳江县）。《广东公路交通史》根据万历《明会典》等资料称：“肇、高、雷、廉路。由肇庆至合浦有两条驿路，一条经新兴、恩平、阳江，一条经罗定州……”这里称由肇庆往粤西，经新兴（独鹤驿）、恩平（恩平驿）、阳江（莲塘驿等），但没经过阳春。另据明代隆庆年间徽商黄汴所编的《天下水陆路程》（又载入明代福建李晋德编《客商一览醒迷天下水陆路程》）记载，广州经肇庆、高、雷等府至崖州的路线：由省城广州府经官窑驿、西南驿，至肇庆崧台驿，再经腰古驿、新昌驿、独鹤驿、恩平驿、莲塘驿、西平驿、乐安驿、太平驿，再经立石驿、那夏驿抵高州府古潘驿。这里也显示没经过阳春，而从恩平进入阳江往粤西。

其实新兴至阳春这段驿道很早以前已开通，为何明朝往粤西不走这段路而走独鹤驿、恩平驿？笔者以为，这是因为明朝广东、广西少数民族经常起义，占据道路，商旅大受影响。即使东面恩平至阳江莲塘这段驿道都受到起义军破坏，更遑论新兴至阳春这段路。据1996年版《阳春县志》载，从洪武至万历两百多年间，阳春发生数次少数民族起义，其中较大的有：嘉靖十二年（1533）官兵出动6.3万人征剿，攻捣村寨125处，擒斩3799人；万历四年（1576）官兵更是出动20万大军征剿，斩36000人，俘23000人。

明代从肇庆往粤西走“新兴—恩平—阳江”路线是当时的官道。这条路有很多名人走过，并且有诗为证，其中明代“四大高僧”之一的释德清就是最好的例子。

洋边（九姜河）  陈计会摄

释德清（1546—1623）俗姓蔡，字澄印，号憨山，金陵全椒（今属安徽）人，明末著名高僧。万历二十三年（1595）德清卷入朝廷宦官之争，以“私创寺院”的罪名被发配雷州充军，直至万历三十四年（1606）方遇敕得免。释德清在《梦游集》中有诗纪行。他在肇庆时有诗《庚子除夕端江舟中柬李使君还素》；到新兴独鹤驿有诗《宿独鹤驿题壁》；到恩平有诗《人日恩平道中》，由恩平进入阳江，有诗《阳江谷日》：

人世徒如此，劳劳事远行。

年悲老将至，日喜谷为名。

筋力疲戎马，精神倦客程。

唯尊诸想灭，所赖一身轻。

按中国传统习俗，“七人八谷”，“谷日”是正月初八，可见诗人新年都在行旅途中。诗人年过半百，身心疲惫，还被流放岭南，如果是一般人应当是悲苦连连，但对于一位高僧，他通过破除世俗的执念让精神得到解脱。在阳江的驿站住宿，夜里听到更夫的敲更声，作诗《山驿闻更》：

岩更鸣斥堠，历落夜深时。

一击客心碎，频敲旅梦疑。

明月砧韵急，风冷柝声迟。

不寐披衣坐，寒温只自知。

夜深人静，更声清冷，每一记都像敲在诗人的心上。如此寒夜，无法入眠，只有披衣独坐，身体的冷暖、内心的苦乐，唯有自知。这展现了释德清在流放途中，于孤寂中坚守禅心的生命状态。东方破晓，新的一天来临了，诗人又得启程，作诗《晓发鼍城》：

朝暾凝海色，策马傍风尘。

阳泽方舒气，炎威已逼人。

烟霞还逐客，草木自知春。

何事天涯道，栖栖独问津。

作为海边城市的阳江，初春天气温暖，日午更是炎热逼人。路边的草木已感到春天的到来，而诗人独自一人，内心孤苦，忙碌不安地探寻前行的路径。作者还写下《鼍江》：

客路迈悠悠，驱驰未易休。

野怀欣鹿妳，病骨厌貔貅。

瘴雾横空劲，霜风到海柔。

炎方思朔雪，时抚大刀头。

客路漫长，驱驰未息。岭南气候湿热，加上长途奔波，让诗人身患疾病，此时多想用北方清凉的雪来浇灭内心的炎热，然而，又不知何时才可归乡。沿着驿道一路往西南方向行进，到了太平驿，他在此歇息，并写了两首诗：《太平驿》《晓行》。《晓行》：

残月挂城头，征笳惨客愁。

北风吹短鬓，凉露湿重裘。

野烧连营垒，边烽暗戍楼。

孤云聊淡伫，潇洒竟如浮。

太平驿是明代粤西驿道上的重要节点，是广州至雷州驿道的必经之路，又因临近大海，常有倭寇、海盗侵扰，所以设戍卒防守，兼具交通驿站与军事戍所的双重功能。城头残月，征笳凄凄，诗人晓行，颇有军人出征的感觉。其时驿道上军营火光闪烁，让人心感不安。当东方透出微光，诗人又觉得潇洒自在，人生终究如浮萍般随性漂泊。

清代：官道改易与“新兴—阳春—阳江”崛起

明朝一直以“新兴—恩平—阳江”为官道。那么何时“新兴—阳春—阳江”驿道上升为官道？我们先了解一下清代道路的划分。清代把道路分为三级，最高级为“官道”，是以北京为中心向各省省会辐射的主干道；其次为由各省会通向境内重要城镇的道路，为“官路支路”；三是地方各市镇之间的道路，为“小路”。“新兴—阳春—阳江”这条驿道，其实为官路支路，由省会广州往粤西各府县。乾隆《阳春县志》卷之五载：“国朝王兴叛于恩、开，大路梗塞，遂以阳春为官路，而僻邑成冲矣。”顺治六年（1649）桂王封王兴为都督总兵，在阳江、阳春、恩平、开平等地抵抗清兵，顺治十六年，王兴在台山文村被困，自焚死。“新兴—恩平—阳江”的官道在此期间被“新兴—阳春—阳江”官道所替代。清代顺治年间阳春诗人刘裔烗（1627—1698）在《春州竹枝词》里描述春湾改官道后的繁忙景象：

牛轭曲中车辆稠，黄泥山下集商舟。

日日征人行不息，新成官路到河头。

牛轭曲是新兴进入阳春的第一站，车辆由此往春湾（旧称黄泥湾）。其时春湾码头商舟云集下阳江，往粤西。

清代化州人李应珏在《两广便览》之《肇庆府序》说：“自肇庆溯新兴江口三百余里，经邑城至河头墟登岸，再陆行四十余里，过牛轭岭抵阳春黄泥湾船埔，为肇高孔道。”由此可见，清代新兴往阳春的官道是广州通向粤西的主要大道。

清代道路体系：官道之外的间道与捷径

有清一代，由广州往粤西高、雷、廉、琼下四府，除了上述的官道外，还开辟有间道和捷径。

李应珏在《两广便览》之《阳江直隶厅序》说：“肇高路程自阳春经阳江至儒洞入电白，为官道。自恩平过山至那隆（龙），沿流八十里抵阳江城，又溯流，三百里至阳春八甲入电白境，为间道。若由那隆（龙）一夜至邑之石滩，逾山十五里抵洋边，泛海又一夜至邑之织乑，向望夫入电白，则捷径也。”其在该书《肇庆府序》又补充说：“（恩平）邑有渡船二，逢一、六日由省河涉乌猪洋入潭江溯流至邑城，逾山四十五里抵阳江之那隆（龙）船埔，为肇高捷径。”“自省溯新兴江至河头，过山，由黄泥湾买舟，四五日至八甲，又陆行百八十里抵高州城。其由恩平过山者，由那隆（龙）下阳江，亦溯源流抵八甲，登岸三十里那黄径，邑西险要也。”

李应珏这里说了三种道路。官道是指由新兴进入阳春，穿过现在的阳西境从儒洞出境电白。间道是指由广州坐船至乌猪洋溯流至恩平，山行至阳江那龙下船抵阳江城，又溯漠阳江而上至阳春八甲入电白。这段路最险要处在八甲鹅凰嶂（那黄岭）入电白。捷径是指由那龙坐船至阳江石滩（现江城区埠场镇石滩村附近），下船山行十五里到洋边（现平冈镇洋边村九姜埠），由此坐船至现阳西织乑，然后从儒洞出境电白。这条道路坐船为多，所以称为捷径。清代诗人、恩平知县李文藻乾隆年间从恩平往阳江公干便是走此捷径。他是从那龙搭船下阳江，其《阳江县》诗中称“一夜那龙水，春风送客舲”。那龙坐船一夜至阳江。他应是从石滩上岸陆行到洋边坐船往织乑。他有诗《洋边》：

生长北海官南海，未知海是何容颜。

鞫狱阳江迫驱使，惴惴初上洋边船。

预想天吴出青屿，龙宫贝阙相掀翻。

倚楫瞪视无所得，乃知海隔层层山。

童子煎茶取勺水，咸不可饮唇舌干。

徒尝其味昧其貌，吾与海若缘何悭。

去年走谒波罗庙，曾穷目力黄木湾。

重峰迭嶂通蜃气，浴日亭外惟云烟。

但见海舶不见海，摩挲铜鼓嗟空还。

自分雕虫本小技，溟渤大物难搏捖。

见之手无元虚笔，不如不见犹可原。

黄河结冰度双毂，扬子江水高连天。

昔过不能道一字，其於祝融何恨焉。

右肱支枕睡不稳，滔滔汩汩孤篷间。

挂席须臾九十里，村墅鸡犬纷眼前。

洋边是丰头河口与九姜河交汇处，也是出海口，在此坐船往织乑。“挂席须臾九十里，村墅鸡犬纷眼前”，由诗中可知，此处到织乑九十里水程。由于顺风扬帆，仿佛须臾抵达。他登陆织乑也有诗《织乑》：

织乑村边趁晚潮，孤篷风雨镇潇潇。

隔年竹蔗重抽叶，正月池鱼已下苗。

海气混茫惊短梦，山程轇轕又明朝。

春光如此嗟行役，坐惜朱颜暗里销。

傍晚涨潮，帆船顺风顺水，诗人安全抵达织乑。由织乑至儒洞，没有舟行，只有陆行出境电白。

清代嘉靖年间诗人邱对颜（字玉珊，一字金门，广东大埔人。居灵山县。诸生。有《听松山馆诗草》，今存《松寮摘存集》）路经阳江回灵山，也是从洋边坐船抵织乑。他写有《过洋边渡》：

风帆驻大壑，瞬息七十里。

神灵实护予，两桨疾如驶。

一梦尚未醒，戍鼓早人耳。

丛林露火光，篷窗望顿喜。

昨闻椒子山，萑苻屯河涘。

船过辄劫杀，每掬舟中指。

大帅怒移师，朝食可灭此。

傍晚逢巨舰，满载熊羆士。

若不急剿灭，民无乐生理。

神兵果迅速，那不获奸宄。

海静山复明，关津无畏垒。

余幸涉危险，倏到织乑市。

沽酒庆同行，回骇茫茫水。

“风帆驻大壑，瞬息七十里”，可见当时帆船的速度好快，“一梦尚未醒，戍鼓早人耳”，应是夕发朝至。其时有海盗为害过往商旅，官府已组织捕盗，所以诗人为自己安全到达而庆幸，到织乑市买酒庆贺。

民国时期：水路捷径与公路的互补共生

由那龙坐船到石滩，再由洋边坐船到织乑这条捷径，不只清代使用，即使通了公路的民国期间也还继续使用。因为当时虽然修筑了公路，但经常受自然灾害损坏，同时抗战期间为阻止日寇进攻，境内公路被人为挖断，水道的便捷也还依然凸显。

《新宁杂志》（近代华侨报刊大系 第1辑 第18册）第21期，刊载了抗战时期因广州地区沦陷，四邑侨胞均取道广州湾出国，所经阳江路程指引：

由台、开至阳江（由台城往广州湾路程及沿途费表）……（由恩平至那龙站）：五十里，轿费廿元，单车尾十五元。（由那龙站至阳江站）：陆程九十里，一天可达，轿费六十元，惟有匪氛，水程则较安全，计共一百一十五里，渡脚三元五角，在渡宿夜，渡泊合山墟。（由阳江至织乑站）：一百二十里，需费共十二元，当日可达【计由阳江搭早民船往埠场，船脚六角，二小时可达，即转平冈八里，乘轿三元半，又转往九姜，十二里，乘轿六元，九姜至织乑九十里，搭墟渡，船脚二元（包一船廿五元），约下午六时半到达，沿途安谧，往来客商，络绎不绝，此道堪称安全。】（由织乑站至电白站）：一百一十里，治安安全，计由织乑至儒洞轿费十六元，再由儒洞至电白，轿费七元，全程轿费共二十三元。

这里详细介绍了从台山通过恩平往阳江过境电白的路程、乘坐的交通工具及具体费用。建议走水路捷径，从那龙乘船至阳江城，又从阳江城搭船至埠场，由埠场陆路到九姜（也即洋边），从九姜搭船到织乑。以往是坐船到石滩再陆行，民国期间开始变为坐船到埠场，虽然石滩也在埠场，但登陆地点有变。其时九姜至埠场的埠九公路已开通，登陆点应在现在的关山月大桥附近的旧渡口。

1932年秋，广东省建设厅对广东南路地区进行实业调查，其中一项是对林业调查，其行程由电白入境儒洞往阳江。在此我们只留意其行程，据《广东实业调查报告》载：“（七月）三十一日，在电白憩息少许，即搭车往儒洞，计程五十里，车费一元。”“八月一日，阳江车抵儒洞，即搭往织乑，计程七十里，车费一元四毫。上午抵织乑，因阳江车路已坏，不能通车，寓鸿安客栈。”“二日。上午九时雇艇往青草渡，十二时五十分搭电船往九姜，船离岸四五里即停，潮退水浅，艇亦不能泊岸，艇子负余至沙滩，步行二里，又渡一水，又雇人背负而渡，殊觉辛苦。由九姜搭车往埠场，计程二十五里，车费五毛，由埠场搭电船往阳江，船费每位四毛，下午五时抵步，寓醉月酒店。”

这个报告对由电白经织乑往阳江的路程记录详细，是民国期间阳江不可多得的一份交通行程纪实。当时电船无法到达织乑，要在青草渡接驳小艇。由于退潮，电船也无法在九姜码头靠岸。

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李应珏

李应珏，字玉山，广东高州府化州（今茂名化州）人，晚清附贡出身，后分发浙江即补知县。编著《浙志便览》《两广便览》《浙中英法战争纪略》《蚕桑说略》等书。《两广便览》（二卷）一书，初版于光绪十年（1884），再版于光绪三十年。记述广东、广西两省区地理、经济、军事概况，按地理区域划分，详述自然地理、历史沿革、风俗人情及行政制。

《两广便览》之《广东便览》书影

《大明会典》(明正德四年[1509])之阳江地区驿站设置情况