旧国标电动自行车常用的聚丙烯材料离火后依旧燃烧，且火势持续扩大。 梁园 摄

一直以来，电动自行车火灾频发备受关注。据国家消防救援局公布数据显示，今年上半年全国发生电动自行车火灾7048起，电动自行车起火造成的损失不容小觑。在本月落地实施的电动自行车新国标中，防火性能的改善是一大亮点。

新国标电动自行车有多“耐燃”？12月8日，本报联合市消防救援支队，以燃烧实测的方式对比新旧国标电动自行车的防火“实力”。经测试，新国标电动自行车的防火性能有了显著提升。不过，市消防救援支队提醒市民，相关电动自行车的消防安全管理规定并未发生改变，新国标电动自行车依旧禁止“上楼”充电。

■ 阳江日报记者/王雄基   通讯员/韦智锋

变化

塑料重量占比降至5.5%以下

新国标电动自行车在防火性能上作出的最大改变，是大幅降低了塑料的使用比例。新国标提出，电动自行车使用的塑料总质量不应超过整车质量的5.5%。其中，塑料是指聚乙烯（PE）、聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯（PS）等单体原料通过加聚或缩聚反应聚合而成的高分子化合物。空气开关、北斗模块、轮胎、后视镜外壳、印刷电路板、电子元器件、发光元件等不计入塑料质量。

“原来旧国标电动自行车的塑料使用比例在两到三成左右。”雅迪电动车阳江总经销店负责人马士宽介绍，此前一辆110斤重的电动自行车，塑料的重量能达到20斤到30斤，如面板、电池仓盖、底板、座垫等零件都有可能是塑料制作。

新国标之后，电动自行车有了什么变化？记者看到，该店共有3款新国标电动自行车在售，敲击这些车辆的面板和底板，均能听到清脆的金属声，而其中一款电动自行车甚至使用了阻燃泡沫制作的座垫。“新国标电动自行车用轻便的镁合金材料替代了塑料，关键部件如电池仓更是采用高阻燃材料或金属严格保护。”马士宽提到，不少厂家对新国标电动自行车剩余的塑料零件也进行了阻燃升级，从而达到降低车辆整体可燃性的效果。这些新材料的使用会使电动自行车的成本提升一成左右。

实测

燃烧产生一氧化碳大幅减少

新国标电动自行车的实际防火性能如何？8日下午，市消防救援支队的消防员用喷枪分别点燃从新旧国标电动自行车上拆卸下来的座垫、面板、底板等材料，以燃烧实测的方式作直观展示。

首先接受实验的是常用于旧国标电动自行车面板、底板的聚丙烯材料。经喷枪点燃后，聚丙烯随即燃烧产生大量黑烟，同时熔化滴落。放进密闭盒子收集燃烧产生的气体约一分钟后，有毒气体检测仪检测到一氧化碳的最高浓度达到400多PPM。随后，消防员又对一款新国标电动自行车上拆卸下来的，具备阻燃功能的聚丙烯材料进行测试，发现后者离火后很快自行熄灭，相同条件收集燃烧气体产生的一氧化碳最高浓度为13PPM，有毒气体浓度明显下降。

此外，消防员还分别测试了新旧国标电动自行车的座垫，情况也与上述情况类似。旧国标电动自行车的座垫接触火焰后很快烧出一个孔洞，内部的海绵也被点燃。新国标电动自行车座垫则采用了阻燃泡沫，喷枪火焰烘烤后只出现了碳化现象，并没有起火。而新国标电动自行车中用于降低塑料占比的镁合金材料则完全不能被点燃。两者相比较，新国标电动自行车的防火性能提升显著。

注意

新国标“小电驴”仍禁止上楼

虽然新国标电动自行车在防火上已经有了足够的提升，但这并不意味着新国标“小电驴”就已经足够安全到可以上楼充电。消防员邓自豪介绍，目前关于电动自行车消防安全的管理规定并未发生改变，购买使用新国标电动自行车的市民，仍然要遵守相关的安全管理规定。

据介绍，自本月新国标电动自行车上市，旧国标电动自行车集体退出销售市场后，市民正在使用的旧国标电动自行车仍需要一段漫长的时间才能被逐步替换。此外，电动自行车非法改装、电动自行车缺乏保养等因素，也让电动自行车带来的火灾隐患不会因新国标的实施而“灭绝”。

市电动自行车安全隐患全链条整治工作专班表示，我市将在电动自行车的销售与维修环节监管方面，全方位强化线上线下销售监管，核查产品合格证、CCC 认证及强制标准执行情况，严厉查处销售非标车、非法拼装改装等行为。推动销售企业落实进货查验及质量追溯制度，推广“电车专家”小程序，覆盖150家单位，实现“生产—销售—使用”全链条电子化追溯。该专班提醒市民，电动自行车严禁进楼入户，应在户外指定位置停放、充电。使用时合理控制充电时长，避免整夜充电。不违规改装电池、加装音响或照明等，以免导致线路超出负荷引发火灾。