11月30日，阳江港大桥主塔成功封顶。 谭文强 摄

阳江日报讯（记者/王勇明 通讯员/薛宇浩 刘正祥）11月30日中午12时48分，阳江港大桥主塔T12右幅钢节段精准吊装落位在设计位置，标志该桥主塔成功封顶，桥梁建设取得重要阶段性成果。

阳江港大桥全长4777.2米，是广东滨海旅游公路阳江海陵大堤至溪头段公路项目的关键控制性工程，由保利长大工程有限公司承建。其中主桥设计为独塔双索面斜拉桥，即用斜拉索代替桥墩支承起钢箱梁，将在主塔两侧打造出两条长255米的航行通道，以方便大型船只通行，提高阳江港的辐射力。

阳江港大桥主塔采用H型钢-混混合结构塔柱，总高度158.7米，相当于53层楼高。上塔柱采用等截面矩形带凹角钢塔，高115米，下塔柱采用混凝土塔柱，高43.7米。主塔耸立于碧波之上，雄伟壮观。记者登上塔顶远眺，滨海旅游公路连接桥头桥尾，如长龙隐入山海之间。

“上塔柱标准钢节段吊装工期仅3个月，施工效率是传统混凝土塔柱的2.5倍。”

保利长大阳江海溪项目部副总工程师欧阳小新介绍，在施工过程中，项目部研究制定了双向可调节吊具方案，大幅减少钢节段吊装过程中塔身姿态调节时间。同时经过严密计算优化临时冲钉和临时螺栓数量，反复优化吊装组织，节约施工时间，最快一天能吊装两个钢节段。

“钢节段吊装施工效率高，对安装精度要求也极高，两个钢节段之间的上下缝隙宽度要控制在0.04毫米以内，不到一根头发丝粗细。”欧阳小新说，为了达到上述精度要求，钢节段采用了磨光顶紧工艺，把塔端接触面打磨得像镜面光滑。项目部党员先锋队也驻扎钢节段制造一线，全程监督钢塔柱焊接、镗铣、预拼装等关键工序，严格把控钢节段准度和塔端镗铣质量。

下午5时许，在刚完成吊装的钢节段，工人们还在忙着拧紧拼接板处的螺栓。近4000个螺栓，从初拧、复拧到终拧，大概要到当晚11时才能完工。在主塔东、西两边过渡墩上，工人们正在进行钢筋安装作业。目前，阳江港大桥的东、西引桥施工基本完成，主桥东侧的2个临时支墩也已完工，西侧的2个临时支墩正在施工，即将启动主桥钢箱梁吊装。