抓斗船将抓斗伸向海底，挖出沉积在海底的淤泥。 李向东 摄

在辽阔的海面上，长达数十米的抓斗船徐徐前行，每到标记点，便将抓斗伸向海底，挖出沉积在海底的淤泥。像挖掘机一样，每挖一斗土，距离航道扩宽目标便更进一步。

这是阳江港进港航道改造工程施工现场。7月8日，距离该项目正式开工已有一个月，记者跟随市交通运输局工作人员乘坐交通船40分钟到达疏浚现场，了解工程进展。

阳江港进港航道改造工程是在现有5万吨级航道基础上进行浚深和拓宽，建设规模按满足10万吨级散货船乘潮满载单向通航标准，其中22号泊位以南（A-E段）兼顾8万立方米LNG 船满载单向全潮通航。改造后航道范围南至海陵岛西南侧的天然水深处，北至阳江港海陵湾港区5号泊位对出航道为止，全长约20.06公里。

航道改造，首先要将海底淤泥挖出，再将其运送到岸上，这些过程包含了航道疏浚工程（含疏浚、凿岩、炸礁及二次转吹）、蓄泥坑及运泥通道开挖、纳泥区临时围堰、航标工程、碍航物清除、建设临时码头等多项工程。阳江港进港航道改造工程项目经理何国萍介绍，航道疏浚由抓斗船和泥驳船紧密配合，抓斗船将抓斗伸向12至15米深的海底，满负荷可抓起13立方米疏浚土。泥驳船在一旁停靠，大约50分钟过去，抓斗船可抓起1200立方米疏浚土，将泥驳船装满。此时泥驳船满载而归，驶向距离海岸200多米的蓄泥坑，将疏浚土卸下。2艘抓斗船和6艘泥驳船的紧密配合，24小时的无缝对接，满负荷一天可以开挖、运输3至5万立方米的疏浚土。

疏浚土是良好的造陆原料。如何将体量庞大的疏浚土安全、快捷、环保地运送到陆地上？敏龙轮绞吸船船长黄利川介绍，3.2万平方米的蓄泥坑暂时容纳疏浚土，静待于此的绞吸船将疏浚土绞松后，通过加压泵将疏浚土吹到排泥管中，最后将疏浚土吹向陆地终点纳泥区。泥土在水下进入密闭管路，直接通往纳泥区，基本不会给水域造成污染，综合能耗低，节能环保。

阳江港是国家一类口岸。该港规划包括吉树作业区和丰头作业区、闸坡作业点、青湾仔港点，规划港口岸线26.3公里，已开发利用7.5公里。目前，阳江港已建成泊位15个，其中生产性泊位12个、在建码头泊位11个、正在推进前期工作码头泊位23个。当前，我市抢抓“双区”建设和全省构建“一核一带一区”区域发展新格局重大机遇，加快打造沿海经济带的重要战略支点、宜居宜业宜游的现代化滨海城市。阳江港是我市比较优势之一，高起点高标准推进阳江港规划建设有十分重要的意义。

阳江港进港航道改造工程总投资约10.28亿元，2020年度投资4亿元，目前完成年度投资1.11亿元，累计完成总投资1.26亿元。近年来，随着阳江的快速发展，需要运载量更大的船只运输货物，阳江港5万吨级进港航道已不能满足当前发展需要。阳江港进港航道改造工程将5万吨级进港航道拓宽至10万吨级，于今年6月8日正式动工。为了赶施工进度，目前多项工作24小时火力全开，力争明年年底完工。届时，港口等级将进一步提高，为国内外进出阳江港的大型船只提供条件，为阳江经济社会发展提供坚实基础。