6月中旬，在上海工作的陈宇看中了一辆插电混动版的比亚迪秦，谈妥价格后，他开始走上海市购买新能源汽车的征信审批流程。没想到，征信调查近三周才审批通过，那时已经是7月4日了。

“6月25日之后，你看中的那款车已经不能享受2018年的新能源补贴政策了，现在补贴只有1万元。”上海某新能源汽车4S店销售人员告诉陈宇，6月25日之前，购车还可以享受补贴3.3万元。

更让陈宇感到无奈的是，从7月1日开始，这家4S店内的插电混合动力车型已升级到“国六”排放标准，不但补贴减少了，配置也减档了不少。

据记者调查，2019新能源补贴新政正式实施后，由于补贴大幅退坡，车企或是努力降本增效，或是开始谋划提升售价，以此缓解补贴退坡带来的经营压力。

实际上，早在2019新能源补贴政策过渡期结束前，4S店“预谋”涨价的消息就已传得沸沸扬扬。

然而，过渡期已结束，此前传说的新能源车“涨价潮”并没有出现。有分析认为，部分经销商扬言“涨价”是为了让消费者尽快下单，更多是一种销售手段。

不涨价，意味着车企要自掏腰包。在车市下行压力的背景下，“保价”使车企承压，降低成本成为必然选择，所以才会出现上海小伙子陈宇遭遇的“涨价减配”尬尴。

以2019款某品牌畅销的插电混动顶配车型为例，原来“国五”老款车型上的自适应巡航、座椅加热通风、360°摄像头等配置都已经取消了。此外，上海多家4S店销售人员均表示，该车要在13.69万元~15.69万元的官方指导价上多加3000元。

据每经新闻