2006年成立的“‘中国心’年度十佳发动机”评选，在汽车界可谓无人不晓，与“沃德十佳发动机”以及“世界年度发动机”并列为世界三大发动机评选，是目前最有权威的汽车发动机评选活动之一，每年的上榜车型发动机，都会成为国内消费者选购汽车的重要参考。而近日，“中国心”十佳发动机成绩榜单正式新鲜出炉，从该榜单来看，自主品牌发动机占据六席，而合资品牌占据四席。这从一定程度上说明了国产车在核心动力方面已经取得了不小的进步。李如璞

一汽-大众  奥迪Q5L

2.0T汽油机

全新奥迪Q5L在2018年绝对称得上年度车型，新车采用最新家族式设计语言，为了满足国内消费者喜好，全新Q5L的车长和轴距分别增加了102毫米和88毫米。

全新Q5L基于MLB Evo平台打造，搭载代号EA888 2.0T涡轮增压发动机，作为大众集团旗下明星发动机，想必国内消费者对该款发动机并不陌生。发动机还搭载在A6L、Q7等多款奥迪车型上，其动力表现还是不错的。至于EA888发动机一直被消费者诟病烧机油问题，目前随着技术的进步而逐步得到缓解。

广汽丰田/一汽丰田 C-HR/奕泽

2.0L汽油机

今年的小型SUV阵营中，丰田双子星C-HR和奕泽可谓是赚足眼球。两车外观设计十分激进前卫，别具一格的风格让丰田品牌年轻化了不少，摆脱了以往丰田给人中庸内敛的形象。

有了吸眼的外观，C-HR和奕泽两车动力同样实力在线，搭载丰田集团全新研发的M20A 2.0L发动机，得益于该发动机拥有高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电控连续可变气门正时机构等多项节能减排黑科技技术，使得发动机热效率达到了40%，最大输出功率为126千瓦，峰值扭矩为203牛米。

上汽通用别克  新英朗

1.3T汽油机

搭载在新英朗身上的1.3T三缸发动机，可谓是上汽通用目前的主力机型，广泛应用于别克和雪佛兰的中低端车型。虽然如今在汽车市场上，消费者们对于三缸机依旧“谈虎色变”，但不得不承认随着减排政策的实施，三缸机愈发成为汽车市场上的主流机型。

另外，这款代号为LI6 1.3T三缸汽油机在动力上不输1.4T四缸机，采用了十余项静音科技，在行驶过程中车辆隔音表现不错。随着消费者的心理愈发成熟，这款发动机逐渐得到了市场和消费者们的认可，最有力的证明就是拿下了此次“2018‘中国心’十佳发动机”的大奖。

长安汽车  CS75

1.5T汽油机

搭载在CS75身上的1.5T发动机，可谓是长安汽车蓝鲸动力的中坚力量和代表之作，在动力输出、燃油经济性等方面都有着不错的表现。该发动机拥有高压油轨直喷系统、双涡管增压器、集成式排气歧管等技术，使得它燃油喷射更精准，有效降低爆震的发生，提升了燃烧效率。

小康动力  东风风光ix5

1.5T汽油机

可能有些朋友对东风风光ix5不太熟悉，该车型于今年10月份上市，定位为轿跑SUV，前脸采用三条横格栅设计，简洁大方，车身后部则是Coupe设计，跨界风格很鲜明。

东风风光ix5搭载两款不同功率、不同型号四缸发动机，其中代号为HD15那台便是本次获奖车型，最大马力179匹，峰值扭矩为270牛米，匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱，较好的燃油经济性和燃油效率是该款车型的一大亮点。

一汽奔腾  奔腾T77

1.2T汽油机

奔腾T77这款十万元出头的SUV，采用全新的造型设计、3D投影技术以及全新的品牌LOGO，让混汽车界的人都看到了自主品牌久违的新鲜感。

奔腾T77作为奔腾SUV阵营的旗舰车型，虽然搭载1.2T发动机，但该款发动机可以说真正做到了“小排量大动力”，驾驶过程中动力随叫随到，燃油经济性也有不错表现，最大马力为143匹，峰值扭矩为204牛米，其动力性以及平顺性值得肯定。

吉利汽车  缤瑞

1.0T汽油机

在节能减排的政策下，小涡轮增压发动机愈发成为香饽饽，大部分车企都相继研发1.0T排量三缸发动机，当然自主品牌也不例外。吉利联名沃尔沃研发这款1.0T三缸发动机就是最好例子。

装载在缤瑞这款三缸机，为了减少其抖动问题，增加了平衡轴、双模扭转减震器、双质量飞轮等抑震装置，使得缤瑞怠速时车内噪音仅为37db。动力方面，1.0T排量虽然小，但动力还是有不错表现，最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为205牛米，能满足家庭用车日常所需。

东风风神  AX4

1.0T汽油机

东风风神AX4定位于小型SUV，其外观酷似“猫”的造型给人带来不俗的新鲜感。AX4搭载1.0T三缸发动机，最大马力为142匹，峰值扭矩为215牛米。在账面数据来看，要比上汽名爵招牌1.0T（125马力，175牛米）发动机更为抢眼。

同样，问了保证三缸机的平顺性，东风增加了双质量飞轮配合曲轴配重平衡进行优化；缸内直喷+小惯量涡轮增压器的应用增加了动力输出，避免了小马拉大车的尴尬情况；还有可变排量机油泵+集成式排气能有效降低油耗。

广汽本田  十代雅阁锐·混动

2.0L混合动力

本田的发动机在汽车界一直都大受好评，曾为了研究发动机技术而临近破产，由此可见本田对于发动机的偏执已经到了骨子里。前段时间刚上市的十代雅阁，搭载第三代i-MMD混动系统，该系统能媲美丰田THS-ll混动系统的存在，其结构依旧是2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组的组合，发动机最大马力为146匹，峰值扭矩为175牛米。整车可提供纯电（EV）、混合驱动（HEV）以及发动机驱动三种行驶模式。

第三代i-MMD在结构上虽然不变，但全新2.0L阿特金森循环发动机进行了优化，使得热效率从上代雅阁混动的38.9%，提升到目前的40.6%，这可是未使用缸内直喷技术情况下做到的。另外，动力控制单元的体积相比上代减少了32%，百公里综合油耗仅为4L，可以说光凭油耗这点，就有不少消费者为雅阁混动买单。

江淮汽车  瑞风M4

1.5T 48V混合动力

瑞风M4是一款以货运为主的MPV，车身长宽高分别为5200毫米×1890毫米×1980毫米，轴距达3080毫米，这样的账面数据保证了其出色的驾乘能力和装载能力。

目前48V轻混系统能有效减少车辆能耗与排放，制造成本较低，该项技术也得到了越来越多汽车厂家重视，已有加速普及趋势。搭载在瑞风M4身上这套48V轻混动系统采用启动发电一体机，可实现自动启停、动能回收等功能，从而达到降低油耗目的。